来源：搜狐汽车
日前，在2013中国汽车产业发展国际论坛上，发改委产业协调司装备处处长李刚提出：汽车消费税制要改革，改革的方向是取消购置税。他认为，汽车购置税应当逐步取消转换为燃油税，变成地方和中央共享，这使得我们买车进入的门槛降低，使用的门槛升高。
由于系发改委官员的提出，故引起国人的高度警惕和关注。因此前倍受国人诟病的发改委给国人的一个错觉印象就是垄断利益集团的形象代言人，每天工作要务就是除了涨价还是涨价，另加上又出了一个巨贪—刘铁男，现又由发改委官员出来畅谈这个改那个革的话题，所以惊恐万状的老百姓就本能地不自觉地下意识的错觉错位地认为：是否又变着光怪陆离魔法，再从已被榨干的老百姓衣兜中再掠夺血汗钱？
这不能错怪中国老百姓！由于长期以来各相关民生的主管政府部门公信力的一再丧失，如今尽管出台的既使是一项好的惠民政策，但老百姓也认为忽悠和欺骗他们的，以捞钱敛财为目的，故一盖就给予不需脑袋瓜子分析就否定了，在行动表现为非常抵制和极端不信任。沦落今天这种民心民意的现状，无疑是整个社会与理想信仰的悲哀，我们的相关部门应反思和反省！
汽车发达国家的汽车购置税极低或基本上全无。税费主要体现在使用阶段。如美国车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，最高的州也只有5%左右，而欧洲只征收增值税部分，其他应收费征税项目全为零。相对而言，中国汽车税赋结构极不合理且畸高无比。目前，我国按照应税车辆计税价格的10％缴纳车购税，实行一次性缴纳制度。2009年初，政府对购车税税率做出了调整，1.6L及以下车型购置税减免5%，该项优惠政策于2011年1月1日到期，同时购车税率又莫明其妙、毫无道理地恢复至10%，使节能减排成为“脱裤子放屁”的假大空话。
此外，在中国车辆购置的车价中还含有17％增值税，以及以增值税和消费税为税基的7％的城建税、3％的教育费附加、车船税、2％的地方教育费附加等。同时消费者在缴纳超高的车辆购置税之后，在使用高速公路等交通设施时却还要支付过桥过路费，利用行政权力强制对所有的公路一刀切的征税收费，这种极不合理的强权征税收费制度尽管十多年来一直饱受国人的诟病与痛斥，但丝毫动摇不了和无损于垄断利益集团贪官污吏们的一根毫毛。
中国消费者买车时交纳的购置税和使用过程中多如牛毛的税费，究竟用到哪里去了？成为国家最高机密与本世纪之迷！N多年来囿于其流向不透明，且一笔糊涂账而备受质疑与诟病。我们的相关政府部门应该加大税收使用的透明度，让纳税人知晓税收应用的细节，清晰明了的账单以满足公众知情权，才能体现执政党民主民权民生的理念。
中国汽车的税费体制主要集中在购买阶段，国外则偏重于汽车的使用阶段。欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，而日本的燃油税率大概为120%。如果在车辆购置税尚未取消的情况下，或将车辆购置税放入一个存在巨大变量之中及一种尚未厘清的燃油税率中，可能被缴纳的税费会更高更多，甚至从转换一段时间内又重新恢复车辆购置税，以达到实现双重收税的最终目的，从一再被忽悠的老百姓身上攫取更多的银子。因此，在一个不是法制市场经济与宪政普世价值的大社会中，中国老百姓有权对一切保持质疑态度和高度警惕自我保护状态。
